在黃泛區,粉土是高速公路建設中極為普遍的一種地基土,這種地基土的主要特點是具有一定的地基承載力,但地基土的壓縮性也較高,因此在粉土地區修建高速公路,地基的沉降往往直接影響高等級公路的建設質量。對橋臺而言,由于橋梁基礎通常采用深基礎,基礎深度通常遠大于路堤填土荷載產生的壓縮層厚度,故填土荷載不會引起橋梁基礎沉降量的較大變化。但對通道、涵洞等構造物而言, 由于采用的基礎通常為淺基礎,因而地基的沉降對工程構造物的影響往往更為顯著,在此情況下,研究探討粉土地基中的構造物施工中可能出現的沉降問題及其解決方法,對解決粉土地區高等級公路施工過程中存在的盲目性可能產生的不良后果及采取措施具有十分重要的現實意義.

    路堤填土引起的附加應力增量的計算:通道墻背填土后,由于填土重量的增加, 必然會導致通道基礎下地基附加應力發生相應變化,由此增加的附加應力增量為不考慮通道基礎存在的無限分布路堤條形荷載作用下的地基附加應力減去通道荷載作用下的地基附加應力。在構造物墻背填土的施工過程中,通過沉降觀測,發現通道基礎的沉降量在墻后填土過程中及填土完成后的一段時期內不斷增加,累計最大沉降量達4 cm左右。

    由于通道基礎為淺基礎,由通道構造物重量作用在地基上的附加應力較小,與此相應的壓縮層厚度也較小,因此相應的沉降量也較小;但在構造物墻背填土完成后,由于墻背填土引起基礎荷載的增加,特別是路堤重量引起基礎下附加應力的重新分布而使基底下地基土的附加應力及壓縮層厚度顯著增加,這也是構造物墻后填土引起通道基礎顯著下沉的主要原因。基礎尺寸越小,構造物墻背填土完成后,通道或涵洞因地基的壓縮形變引起的沉降量越大。

     地基土的壓縮性越高,則臺背填土完成后, 通道基礎的壓縮沉降量增加越大。臺背填土應在通道兩邊同時施工,以便使基礎兩邊的附加應力和沉降均勻一致,避免通道因差異沉降而傾斜。通道或涵洞必須采用整體式基礎,若先做通道或涵洞再在兩邊填土,則通道或涵洞的附加沉降將不可避免,但構造物與路堤填土的沉降量一般相差不大,故在填方高度不高的情況下,不會由此引起橋頭跳車。若地基條件較差,為減小基礎的沉降量,可在墻背采用輕質填料回填或在基礎施工前先對地基進行處理。若在基礎完成后再在基礎兩邊進行擠密砂樁等方法處理,則不僅不能減小基礎沉降,而且還會在處理過程中引起基礎差異沉降而使基礎傾斜。中國糧油儀器在線 http://www.www-bb182.com/