感應器數據采集模塊要實現快速型信號采集的實時性和精確性。快速型感應器的選用是十分重要的，本文采用的快速型感應器是美國AD公司生產的ADXL105微機械快速型計。它采用差動電容作為敏感元件，用閉環反饋力平衡技藝和完整的信號調理電路構成閉環隨動式快速型計［3］。為了調節輸出靈敏度和對信號進行濾波，作者設計了基于其內部運算放大器的壓控電源二階低通濾波電路。這樣就可以濾掉高頻干擾信號，只采集對人體有影響的低頻信號。感應器的模擬信號接入前，為防止衰減和干擾，須先經過電壓跟隨器，電壓跟隨器采用普通運放LM385。圖1是快速型感應器的電路原理圖。

　　R9用來調整偏置電壓，即當感應器輸出為零時，調整內置運算放大器的輸出（12腳），使其在一個合適的輸出電壓位置以適應新的靈敏度。數據采集卡選用的是美國NI公司的USB－6008，采樣率可達到10kS／s，12位的精度，有8個模擬輸入通道2個模擬輸出通道。數據采集的過程是首先對板卡進行初始化，接著配置采基于攝譜儀器儀表技藝的專列豎列沖程級別的估量基于攝譜儀器儀表技藝的專列豎列沖程級別的估量新技藝應用集方案，包括采集通道、通道增益、觸發方式進行配置，然后啟動數據采集，數據傳輸到便攜式PC機，最后保存采集到的數據。

　　數據分析和處理數據分析的關鍵是將沖程快速型信號從所采集的信號中提取出來，也就是要找到沖程快速型信號的特征信號。把最后一節車廂看成一個系統，專列剎車或變速時等同于給了該專專列廂一個沖擊力，該沖擊力x（t）近似于瞬時的正弦波，延續時間為τ。x（t）＝Asin\"t0≤t≤τ（1）如圖2所示。而此后專列快速型的變化可以看成是受到沖擊力所帶來激勵的響應y（t），這個響應為一單邊減幅正弦波信號，其函數為y（t）＝e－atsingw0t（a＞0）（2）如圖3所示。

　　相關是指客觀事物變化量之間的相依關系。自相關函數用來表示［4］，即Rx（）＝limT－∞1T0\"f（t）f（t＋）dt（3）根據周期函數的自相關函數仍然是同頻率的周期信號的特性，而且其自相關函數在τ很大時都不衰減。在工程上一般用于在噪聲信號中提取有用信息和檢測信號中有無周期成分。我們對所采集的信號進行自相關分析，以便提取出有用的沖程快速型信號。

　　本文運用LabVIEW7.1程序修訂程序，指示數據采集的日期、快速型圖像、自相關圖像，并在有沖程的位置指示沖程的級別（包括數據指示和指示燈指示）和沖程的時間，最后指示本次行車的司機的得分，同時形成記錄文件保存分析結果。程序前面板如圖6所示，數據處理流程圖如圖7所示。

　　隨車實驗結果為了檢驗專列沖程級別分析儀的合理性，2004年5￣6月，我們通過多次隨車試驗，同時采用了傳統的沖程棒和專列沖程分析儀進行試驗。以下是2004年5月26日T496襄樊至武昌的隨車實驗的情況（開車時間14∶04分，到站時間17∶44分）：通過以上實驗可以看出，用沖程分析儀可以準確的得出沖程的級別和沖程的時間。

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